校平機的性及工藝流程

校平機工作流程：上料小車開動上料卷---開卷機漲緊料卷----料頭開卷器將卷料的料頭引入引料機----校平機進行精校平---油壓式活套過渡料頭和尾料以及匹配校平機和數(shù)控送料機的速度----導(dǎo)向機構(gòu)-----數(shù)控送料機進行伺服送料----剪板機橫向剪切----皮帶輸送----碼垛----液壓系統(tǒng)----電控系統(tǒng)。

一般情況下，校平機設(shè)備在出廠之前，會根據(jù)客戶要求調(diào)試完畢，本說明于設(shè)備的微調(diào)。

1、將板料從校平機牽引輥方向倒入，出板后視板材平整情況進行微調(diào)。

2、如果板材呈現(xiàn)上翹現(xiàn)象，可適當(dāng)調(diào)整校平機后手輪向上旋轉(zhuǎn)1-2圈。

3、如果板材呈現(xiàn)下彎現(xiàn)象，可適當(dāng)調(diào)整校平機后手輪向下旋轉(zhuǎn)1-2圈。

4、如果出現(xiàn)板材橫向下彎現(xiàn)象，可適當(dāng)調(diào)整校平機上支承輥調(diào)節(jié)螺栓，左右兩側(cè)螺栓向上調(diào)整1-2圈，中間支承輥向下調(diào)整1-2圈。

5、如果出現(xiàn)板材校不平現(xiàn)象，可適當(dāng)調(diào)整校平機前手輪向下旋轉(zhuǎn)1-2圈，后手輪應(yīng)同時向下旋轉(zhuǎn)1-2圈。

6、如果出現(xiàn)板材橫向上翹現(xiàn)象，可適當(dāng)調(diào)整校平機上支承輥調(diào)節(jié)螺栓，左右兩側(cè)螺栓向下調(diào)整1-2圈，中間支承輥向上松動1-2圈。

7、校平機牽引輥氣缸壓力要調(diào)整在2-2.5MPa，防止板材因壓力過大產(chǎn)生壓痕。

液壓系統(tǒng)在民用工業(yè)、航空、軍事等應(yīng)用廣泛，液壓管路系統(tǒng)是其主要的功率傳輸途徑，是液壓系統(tǒng)的“血管”。但是，由于液壓管路系統(tǒng)存在的多物理場、多尺度以及流固禍合非線性等特性，因此導(dǎo)致其振動特性非常復(fù)雜，而且危害巨大。隨著各種工業(yè)設(shè)備對系統(tǒng)性及壽命要求的不斷提高，以及液壓系統(tǒng)逐步向高壓、高速和高功重比方向發(fā)展，使得液壓管路的振動產(chǎn)生、傳播機理   為復(fù)雜；同時，由于液壓管路振動的復(fù)雜性，對振動噪聲數(shù)據(jù)的檢測及其控制也提出了新的要求，因此，該方面的研究顯得非常重要。

執(zhí)行機構(gòu)的機械振動，液壓泵的流量脈動以及閥類元件的頻繁動作都會在液壓管路系統(tǒng)中形成強烈振動。同時，由于工業(yè)技術(shù)對液壓系統(tǒng)功重比要求不斷提高，使得系統(tǒng)壓力不斷增大，大幅度增強了液壓管路振動的破壞性和故障發(fā)生率。液壓管路故障以疲勞損傷和諧振失穩(wěn)為主，其主要表現(xiàn)形式包括接頭松動破裂、管體疲勞損傷、支架松動、管卡斷裂、密封失效等。

在航空航天、船舶、艦艇及普通工業(yè)，液壓管路禍合振動造成的危害是顯而易見的。比如，中國民航總局1989-2009年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，飛機元件類故障中，管路方面的故障占50%。近幾年，也均發(fā)生過由于管路振動引起的飛機故障或事故，2013年3月21日，   媒體《連線》雜志報道，我國艦載戰(zhàn)機殲-15試飛過程曾出現(xiàn)前起落架無法打開的故障，經(jīng)分析，故障根源是液壓管路振動導(dǎo)致的管接頭泄漏。潛艇液壓系統(tǒng)振動傳遞到艇體結(jié)構(gòu)上會顯著影響其低噪聲性能。軋機液壓管路振動也會造成管接頭、蓄能器等環(huán)節(jié)故障，甚至?xí)c機架諧振，導(dǎo)致   嚴重的事故發(fā)生。

導(dǎo)致液壓管路振動復(fù)雜的根源之一是液壓泵的復(fù)雜振動。   先，液壓泵受其結(jié)構(gòu)影響，必然會產(chǎn)生復(fù)雜的寬頻流量和壓力脈動，二者相互影響，在管路中形成多種禍合相互作用的流量脈動。其次，液壓泵內(nèi)產(chǎn)生的氣穴氣蝕會在系統(tǒng)中形成瞬時高頻脈沖振動，受流固禍合作用影響，進而衍生為寬頻域、隨機性強的振動波。第三，液壓泵工作過程中，轉(zhuǎn)子系統(tǒng)中各機械組件相互作用激發(fā)復(fù)雜的機械振動，激勵泵內(nèi)流體，進而形成復(fù)雜的流固禍合振動。

導(dǎo)致液壓管路振動復(fù)雜的根源之二是液壓系統(tǒng)中元件及介質(zhì)的禍合作用。   先，系統(tǒng)中的液壓閥、液壓缸、蓄能器、過濾器、管路等元件具有液阻、液容及液感特性，會在系統(tǒng)中產(chǎn)生強烈的非線性作用，相互禍合后進一步導(dǎo)致振動   為復(fù)雜；   ，執(zhí)行機構(gòu)驅(qū)動機械設(shè)備運動受到其反向作用，安裝連接部分受到基礎(chǔ)或減振支架的作用，均會將機械振動以強迫激勵的形式作用到液壓管路及管內(nèi)流體中，其與管路振動禍合后，特性   為復(fù)雜。

導(dǎo)致液壓管路振動復(fù)雜的根源之三是液壓管路中存在復(fù)雜禍合和演化作用。   先，管路振動往往受到摩擦禍合、泊松禍合、結(jié)合部禍合、Bourdon禍合等的綜合作用，機理極為復(fù)雜；   ，液壓管路管壁振動和內(nèi)部流體脈動都以振動波的形式傳遞，其產(chǎn)生的固有振動和回沖振動，會形成駐波效應(yīng)，導(dǎo)致其演化規(guī)律難以探索；第三，大部分液壓管路的空間構(gòu)型和管網(wǎng)拓撲結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致在管路中產(chǎn)生復(fù)雜的三維湍流流動，由于湍流模型較為復(fù)雜，因此由此而引起的振動機理仍是個世界難題。

隨著液壓系統(tǒng)向高速、高壓、高功重比方向發(fā)展，管路振動頻率及幅值呈大幅增長，導(dǎo)致其諧振失穩(wěn)機理   加難以分析和預(yù)測。